Hore

Hodvábne cesty súčasnosti. Ako Čína investuje do transkontinentálnej infraštruktúry

Hodvábne cesty súčasnosti. Ako Čína investuje do transkontinentálnej infraštruktúry

Do Číny dorazil prvý priamy vlak z Česka s tovarom za 5 miliónov dolárov. Viac ako 11-tisíc kilometrov prešiel za 16 dní. Číňania následne vypravili súpravu opačným smerom. Neskôr by mali takéto vlaky premávať každý týždeň. Obsah správy, ktorá začiatkom augusta nevyvolala u susedov väčšiu odozvu (prečítajte si článok na ČT) je súčasťou čínskej stratégie “pásma a cesty”, ktorou sa Peking snaží posilniť svoj vplyv v Ázii a Európe. Čoraz intenzívnejší obchod medzi rastúcou svetovou veľmocou, Áziou a Európou si vyžaduje hľadanie alternatívy k námornej ceste. Cesta tovaru na nákladnej lodi z čínskych prístavov k európskym spotrebiteľom trvá približne 35 dní, vlakom po súši sa dĺžka cesty skracuje na polovicu. O niečo vyššie náklady na prepravu nie sú prekážkou.

​Čína preto investuje miliardy dolárov do dopravného prepojenia svojho územia s okolitými aj vzdialenými štátmi, čím oživuje niekdajšiu slávu legendárnej hodvábnej cesty. Ak chcete spoznať zameranie a rozsah týchto megalomanských investícií do dopravnej infraštruktúry bližšie, rozhodne si pozrite interaktívne mapové spracovanie Belt and Road Initiativeod South China Morning Post. Každá zo štyroch kapitol je venovaná inému projektu. Okrem železničného prepojenia Číny s Európou sa tak dozviete aj o budovaní cestného spojenia z východnej Číny k prístavom v Pakistane, železničnom prepojení s Iránom, ropovodoch a plynovodoch zo Strednej Ázie, alebo o meste Khorgos na čínsko-kazašskej hranici, ktoré sa stáva najväčším suchozemským prístavom na svete. 

O technologickom a finančnom vzostupe Číny svedčia aj projekty ako sú výstavba diaľnice v Tibete (video), budovanie umelých ostrovov v Juhočínskom mori (video), alebo táto zbierka inžinierskych projektov

Učte svetovo

Učte svetovo

Lepšia geografia vám pomôže pripraviť zaujímavé a nápadité hodiny. Prezrite si našu ponuku materiálov.

Materiály